नवी दिल्ली: एअर इंडिया वाइड बॉडी एअरक्राफ्टने अहमदाबादमध्ये 12 जूनच्या एआय 171 अपघाताच्या 38 तासांच्या आत जवळपास दाढी केली. 14 जूनच्या सुरुवातीच्या काळात दिल्लीहून बाहेर पडल्यानंतर लगेचच व्हिएन्ना-बद्ध बोईंग 777 ने स्टॉलचा इशारा दिला. यामध्ये ग्राउंड निकटता चेतावणी प्रणालीची (जीपीडब्ल्यूएस) सावधगिरी बाळगू नका, पायलटला एआय 187 म्हणून कार्यरत विमानाने चढाईच्या वेळी सुमारे 900 फूट उंची कमी झाल्याचे पाहिले कारण पायलटला उंची गमावू नये. सुदैवाने, वैमानिकांनी या अनिश्चित परिस्थितीतून विमान जप्त केले आणि सुरक्षितपणे गंतव्यस्थानावर गेले. सिव्हिल एव्हिएशनचे संचालनालय (डीजीसीए) या घटनेची चौकशी करीत आहे; या प्रकरणात एआयच्या सुरक्षिततेचे प्रमुख आधीच बोलावले आहेत आणि दोन्ही पायलटांना चौकशीसाठी प्रलंबित उड्डाण शुल्क काढून टाकले गेले आहे.फ्लाइट ट्रॅकिंग साइटनुसार, बी 777 (व्हीटी-एएलजे) 14 जून रोजी खराब हवामानात सकाळी 2.56 वाजता बंद झाला. त्या वेळी दिल्ली वादळाची साक्ष देत होती. “हे विमान स्टिक शेकर आणि जीपीडब्ल्यूएस सावधगिरीच्या फुग्यात सामील होते. टेकऑफनंतर लवकरच स्टिक शेकर चेतावणी आणि जीपीडब्ल्यू सावधगिरी बाळगू लागले. स्टॉलचा इशारा एकदा आला आणि जीपीडब्ल्यूएस सावधगिरीने दोनदा उंचीची हानी झाली. त्यानंतरच्या विमानाने पुन्हा एकदा विमानाची उंची नोंदविली.स्टिक शेकर फ्लाइट डेकवरील कंट्रोल कॉलमचा संदर्भ देते आणि काहीतरी दर्शविण्यासाठी आवाज काढणे योग्य नाही आणि वैमानिकांचे परिस्थितीकडे लक्षणे तातडीने आवश्यक आहे. या प्रकरणात वैमानिकांनी ते केले आणि दिवस वाचविला. 9 तास 8 मिनिटांनंतर व्हिएन्ना येथे उड्डाण सुरक्षितपणे उतरले. एअरस्पेस बंद झाल्यामुळे आजकाल घेतलेल्या दीर्घ मार्गांनी युरोपमधील या तांत्रिक थांबल्यानंतर हे विमान नंतर क्रू सदस्यांच्या दुसर्या संचासह टोरोंटोला गेले.तथापि, दिल्ली-व्हिएना सेक्टरच्या फ्लाइट अहवालात केवळ टेकऑफचा उल्लेख केल्यानंतर स्टिक शेकरने गोंधळ उडाला होता आणि इतर घटनांचा तपशीलवार नाही, ”असे अधिका officials ्यांनी सांगितले. एआय 171 क्रॅशनंतर डीजीसीएने ऑर्डर केलेल्या वर्धित पाळत ठेवण्याच्या भाग म्हणून जेव्हा अधिका authorities ्यांनी बी 777 च्या फ्लाइट डेटा रेकॉर्डर (डीएफडीआर) ची तपासणी केली तेव्हा जीपीडब्ल्यूची इतर घटना सावधगिरीने बुडत नाहीत आणि स्टॉलची चेतावणी उघडकीस आली, असे ते म्हणतात.एआयच्या प्रवक्त्याने सांगितले: “पायलटचा अहवाल मिळाल्यानंतर हे प्रकरण डीजीसीएला नियमांनुसार उघडकीस आले. त्यानंतर विमानाच्या रेकॉर्डरकडून डेटा मिळाल्यानंतर पुढील तपासणी सुरू केली गेली. वैमानिकांनी तपासणीचा निकाल प्रलंबित ठेवला आहे.”दोन्ही वैमानिकांनी प्रलंबित तपासणीसाठी (उड्डाण करणारे हवाई परिवहन) बंद केले आहे. 14 जूनच्या घटनेवर नियामकाने अत्यंत कठोर दृश्य घेतले आहे. या विषयावर एआय सुरक्षा प्रमुखांना बोलावले गेले हे शिकले आहे.एआय १1१ क्रॅशनंतर डीजीसीएने १ June जून रोजी एअर इंडियाने नोंदवलेल्या “अलीकडील देखभाल-संबंधित मुद्द्यांविषयी चिंता” केली आणि एअरलाइन्सला सुरक्षिततेवर काटेकोरपणे लक्ष केंद्रित करण्याचे निर्देश दिले, तर “बळकट (आयएनजी) अभियांत्रिकी, ऑपरेशन्स, ग्राउंड हँडलिंग युनिट्स.”एकाधिक उद्योगातील आतील लोक म्हणाले: “ओल्ड एअर इंडिया (पीएसयू वेळ) मध्ये वेळेवर आरामदायक विमाने नाहीत परंतु सुरक्षा हा कधीही मुद्दा नव्हता. आता कमीतकमी अरुंद शरीरातील ताफा अधिक चांगले आहे परंतु भयंकर एआय 171 क्रॅश झाल्यानंतर प्रवाशांना सुरक्षिततेबद्दल भीती वाटली आहे. नवीन व्यवस्थापन आणि नवीन मालकाने सर्व गोष्टी घेतल्या आहेत.”
