मुंबई-अहमदाबादमधील १२ जूनच्या एअर इंडियाच्या अपघाताच्या आंतरराष्ट्रीय सिव्हिल एव्हिएशन ऑर्गनायझेशन (आयसीएओ) कडे प्राथमिक तपासणीचा अहवाल सादर करण्याची 30 दिवसांची मर्यादा या आठवड्यात समाप्त होईल, अशी अपेक्षा आहे की भारत हे जनतेला जाहीर करेल.आयसीएओने हा अहवाल सार्वजनिक करण्यासाठी तपास करणा country ्या देशावर कोणतेही बंधन ठेवले नाही आणि भारताने २०२० मध्ये कॅलिकट येथे झालेल्या शेवटच्या मोठ्या अपघाताचा प्राथमिक अहवाल जाहीर केला नव्हता. परंतु एआय १1१ चौकशीनंतर जागतिक विमान उद्योगाचा अभ्यास केला जात आहे कारण बोईंग 7 787 मध्ये हे पहिलेच प्रमुख होते.“एअर इंडियाच्या भूमिका व जबाबदा .्या व्यतिरिक्त नागरी विमानचालन संचालनालय आणि इतरांशिवाय, ही तपासणी बोईंग 7 787 सिस्टम-स्तरीय केस स्टडी असेल. ‘मोरे इलेक्ट्रिक’ बी 787 विमानाची ही पहिली जागतिक तपासणी आहे. प्राथमिक निष्कर्ष, जर भरीव आणि गंभीर असल्यास, बी 787 ऑपरेशन्सचे आकार बदलू शकले, “असे वरिष्ठ कमांडर यांनी नाव न छापण्याची विनंती केली.” आम्ही जे ऐकतो ते असे आहे की यावेळी भारत प्राथमिक अहवाल सार्वजनिक करेल, “असे ते म्हणाले.१२ जूनच्या अपघातापूर्वी, ऑगस्ट २०२० च्या कॅलिकट एअर इंडिया एक्सप्रेस अपघातात बोईंग 7 737 आणि २१ मृत्यूचा समावेश होता. त्यावेळी एअरक्राफ्ट अपघात तपासणी ब्युरोने (एएआयबी) आपला प्राथमिक अहवाल जनतेला जाहीर केला नाही.विमानाच्या अपघाताची तपासणी केवळ धडे शिकण्यासाठी आणि पुन्हा टाळण्यासाठी केली जाते – खुनाच्या तपासणीच्या विपरीत, दोषारोप किंवा दोषींचा मागोवा घेत नाही – बहुतेक देश त्यांचे प्राथमिक निष्कर्ष जनतेला सोडतात.ऑक्टोबर 29 च्या इंडोनेशियन लायन एअर बोईंग 7 737 मॅक्स क्रॅशनंतर २०१ in मध्ये ग्लोबल एव्हिएशन इंडस्ट्रीने शेवटच्या वेळी अपघाताच्या तपासणीचा जवळून शोध घेतला. 30 दिवसांची अंतिम मुदत ठेवून 28 नोव्हेंबर रोजी इंडोनेशियाच्या राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा समितीने आयसीएओला प्राथमिक अहवाल पाठविला आणि सार्वजनिकपणे तो जाहीर केला. खरं तर, तो अगोदरच जाहीर केला की प्राथमिक अहवाल 28 नोव्हेंबर रोजी सकाळी 10 वाजता वेबसाइटवर अपलोड केला जाईल.
“लायन एअर फ्लाइट 610 नंतरच्या प्राथमिक तपासणीत असे दिसून आले आहे की क्रॅश होण्यापूर्वी, सिंह एअर पायलटच्या ज्ञानाशिवाय गुंतलेली मॅन्युइव्हरिंग वैशिष्ट्ये वाढविणे प्रणाली किंवा एमसीएएस नावाची एक प्रणाली. त्यावेळी, बोईंगने कोणत्याही एअरलाइन्स किंवा पायलटांना एमसीएएसचा खुलासा केला नव्हता. विमानाच्या नाकाचा कोन जमिनीच्या तुलनेत खूपच जास्त आहे हे लक्षात घेतल्यास एमसीएएस स्टॉल किंवा लिफ्टचे नुकसान रोखण्यासाठी स्वयंचलितपणे नाक कमी करते. आम्ही प्राथमिक अहवालातून जे शिकलो ते म्हणजे एक बिघाड सेन्सरने एमसीएला वारंवार व्यस्त राहू शकले असेल, वैमानिकांच्या युक्तीचा प्रतिकार केला. लायन एअर क्रॅशचा अंतिम अहवाल एक वर्षानंतर आला; तोपर्यंत, बी 737 मॅक्स आधीच जागतिक स्तरावर ग्राउंड झाला होता, ”तो पुढे म्हणाला. “जर एअर इंडियाच्या अपघाताच्या प्राथमिक अहवालात बी 787 मधील कोणत्याही संभाव्य चेतावणी किंवा तांत्रिक चुकांकडे लक्ष वेधले गेले तर आपण जगभरात ड्रीमलाइनर ऑपरेशन्सवर काय परिणाम होईल याची आपण कल्पना करू शकता,” असे परीक्षक म्हणाले. गेल्या दशकांत भारताने केलेल्या सर्व अपघाताच्या तपासणीपैकी हा जागतिक स्तरावर सर्वाधिक तपास आहे. एएआयबी निवडल्यास नागरी विमानचालन मंत्रालयाकडे प्राथमिक अहवाल सादर करू शकतो. आयसीएओच्या ne नेक्स १ under च्या अंतर्गत अपघाताची तपासणी करण्यासाठी मार्गदर्शक तत्त्वे खाली दिल्या आहेत, या घटनेच्या days० दिवसांच्या आत राज्य (भारत या प्रकरणात) आयसीएओला राज्य (भारत) यांनी सादर करावा लागेल.
