पुणे-पीएमआरडीएने प्रस्तावित १.5..5 कि.मी. येरावाडा-कटराज ट्विन बोगद्याच्या प्रकल्पाच्या पूर्व-कार्यक्षमतेच्या अभ्यासासह पुढे जाण्याचा निर्णय घेतला आहे, अगदी पीएमसीच्या वरिष्ठ अधिका्यांनी आपल्या आर्थिक आणि तांत्रिक व्यवहार्यतेबद्दल प्रश्न उपस्थित केले. एक सल्लामसलत आधीच नियुक्त केली गेली आहे आणि डेटा संग्रह सुरू आहे. “व्यवहार्यतेवर भाष्य करणे फार लवकर आहे. नुकत्याच झालेल्या पुणे युनिफाइड मेट्रोपॉलिटन ट्रान्सपोर्ट अथॉरिटी (पीयूएमटीए) बैठकीत सदस्यांनी अधिक तपशीलवार डेटा मागितला. आमची एजन्सी सध्या हे कार्य करीत आहे,” पुणे मेट्रोपॉलिटन रीजन डेव्हलपमेंट अथॉरिटीचे अतिरिक्त आयुक्त दीपक सिंगला यांनी बुधवारी टीओआयला सांगितले. सिंगलाने स्पष्टीकरण दिले की प्रारंभिक आक्षेप असूनही, प्रकल्प अद्याप विचाराधीन आहे आणि अभ्यास केला जात आहे. ते म्हणाले, “ते स्क्रॅप करण्याचा कोणताही निर्णय नाही. आम्ही प्रस्तावाचे मूल्यांकन करण्यासाठी डेटा संकलित करीत आहोत आणि सर्व भागधारकांना मान्य असलेल्या समाधानावर पोहोचलो आहोत,” ते म्हणाले. पुणे म्युनिसिपल कॉर्पोरेशन (पीएमसी) आयुक्त नेव्हल किशोर राम यांनी पुल्टा चर्चेदरम्यान चिंता व्यक्त केली असल्याची पुष्टी केली. “मी उपलब्ध असलेल्या आकडेवारीबद्दल आरक्षण व्यक्त केले आणि अधिक तपशीलवार विश्लेषण हाती घ्यावे असे सुचविले. मी हा प्रकल्प पूर्णपणे नाकारला नाही, किंवा तो आश्रय घेतला पाहिजे असेही म्हटले नाही. परंतु पुढे जाण्यापूर्वी व्यवहार्यता, उपयुक्तता आणि आर्थिक व्यवहार्यता स्थापित करणे आवश्यक आहे,” त्यांनी टीओआयला सांगितले. उत्तरेकडील येरावाडा ते दक्षिणेकडील कटराज पर्यंत चालणार्या प्रस्तावित बोगद्याची कल्पना ही उच्च-क्षमता क्रॉस-सिटी लिंक म्हणून केली गेली आहे आणि उत्तर आणि दक्षिणी पुणे दरम्यान प्रवासाची वेळ कमी आहे. यात ट्विन बोगद्यांचा समावेश आहे, ज्यामध्ये रहदारीच्या प्रत्येक दिशेने एक केटरिंग आणि मार्गावर एकाधिक प्रवेश आणि एक्झिट पॉईंट्स आहेत. मुख्यमंत्री देवेंद्र फडनाविस यांनी पीएमआरडीएच्या ,, 50०3 कोटी रुपयांच्या वार्षिक बजेटला मान्यता दिली तेव्हा या वर्षाच्या मार्चमध्ये या प्रकल्पाला दबाव आला, ज्यात दुहेरी बोगद्यासाठी 00०० कोटी रुपयांचे वाटप समाविष्ट होते. पुणेच्या जलद शहरी विस्ताराच्या दृष्टीने अधिका officials ्यांनी दीर्घकालीन रहदारी समाधान म्हणून ते तयार केले. तथापि, त्याच्या व्यावहारिकतेबद्दल गंभीर शंका उपस्थित केल्या गेल्या. पीएमटीएच्या बैठकीत पीएमसी अधिका officials ्यांनी असा युक्तिवाद केला की आर्थिक व्यवहार्यता कमकुवत दिसते. प्रत्येक नियोजित एंट्री आणि एक्झिट रॅम्पसाठी आधीच गर्दीच्या रोड नेटवर्कवर अतिरिक्त लेन तयार करणे आवश्यक आहे – शहराच्या मर्यादित जागेवरील जवळजवळ अशक्य काम. “जमीन अधिग्रहण आणि बांधकाम खर्च अपेक्षित फायद्यांपेक्षा कितीतरी पटीने जास्त असतील. प्रगत बोगद्याच्या तंत्रज्ञानामुळेही विद्यमान रस्त्यांवर तीव्र परिणाम न करता आवश्यक पायाभूत सुविधा सामावून घेणे अत्यंत आव्हानात्मक असेल,” असे एका वरिष्ठ नागरी अधिका said ्याने सांगितले. पीएमसी अधिका officials ्यांनी असेही निदर्शनास आणून दिले की प्रस्तावित संरेखन चालू असलेल्या भूमिगत मेट्रो कॉरिडॉरच्या काही भागांसह ओव्हरलॅप होते, अनावश्यकपणा आणि समन्वय याबद्दल प्रश्न उपस्थित करतात. “आमच्याकडे आधीपासूनच येरावाडा – कटराज कॉरिडॉर अंतर्गत मेट्रो बोगदा आहे. अशा पायाभूत सुविधांची प्रतिकृती तयार करण्यासाठी विशेषत: जास्त खर्च दिल्यास मजबूत औचित्य आवश्यक आहे.” मोठ्या प्रमाणात टनेलिंग प्रकल्प पुणेच्या गर्दीसाठी टिकाऊ उपाय देतात की नाही यावर रहदारी नियोजकांनी दीर्घकाळ चर्चा केली आहे. पीएमआरडीएचा असा युक्तिवाद आहे की हा प्रकल्प क्रॉस-सिटी कनेक्टिव्हिटीचे रूपांतर करू शकतो, पीएमसीने असा आग्रह धरला आहे की खर्च-लाभ विश्लेषण आणि ग्राउंड रिअलिटीजने निर्णयांचे मार्गदर्शन केले पाहिजे. शहरी परिवहन तज्ञांनी असा इशारा दिला आहे की पुणे यांनी पायाभूत सुविधांची नक्कल करणे टाळले पाहिजे आणि त्याऐवजी मेट्रो, बस आणि रस्ते नेटवर्क अधिक कार्यक्षमतेने एकत्रित करण्यावर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे. एक शहरी तज्ञ, अज्ञात राहण्याचे निवडत, “असा इशारा,” ट्विन बोगद्या एक महागडा प्रयोग बनू शकतात जोपर्यंत जोरदार मागणी अंदाज आणि आर्थिक मॉडेल्सचा पाठिंबा नाही.“
