पुणे: आपल्या ई-बस फ्लीटचे योग्य कार्य सुनिश्चित करण्याच्या प्रयत्नात, PMPML ने असे आदेश दिले आहेत की या सर्व वाहनांचे ऑपरेशनल वय (सहा वर्षे) पूर्ण झाले आहे, त्यांना बॅटरी बदलणे आवश्यक आहे. परिवहन संस्था आपल्या सात ई-बस डेपोमध्ये चार्जिंग पॉइंट्स वाढविण्याचा विचार करत आहे, तसेच इतर डेपोमध्ये काही बसेसच्या चार्जिंगची सुविधा उपलब्ध करून देण्याचा विचार करत आहे. तज्ज्ञांच्या मते, बसच्या आकारानुसार बॅटरी बदलण्याची किंमत ९० लाखांपर्यंत असू शकते.आता, ताफ्यातील विद्यमान न सुटलेल्या समस्यांचे प्रमाण पाहता, प्रवाशांनी PMPML च्या आणखी 1,000 ई-बस खरेदी करण्याच्या योजनेवर प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले आहे. “ई-बसच्या ताफ्यात सध्या एकूण 490 बस आहेत, ज्या खाजगी कंत्राटदारांद्वारे चालवल्या जात आहेत, ज्यांना सहा वर्षांच्या ऑपरेशननंतर बसच्या बॅटरी बदलण्याची गरज असल्याचे सांगण्यात आले आहे. सुमारे 30 बसच्या बॅटरी आधीच बदलल्या आहेत,” असे पुणे महानगर परिवहन महामंडळ लिमिटेड (पीएमपीएमएल लिमिटेड) चे अध्यक्ष आणि व्यवस्थापकीय संचालक (सीएमडी) पंकज देवरे यांनी सांगितले. दुसऱ्या अधिकाऱ्याने TOI ला सांगितले की, सध्या कार्यरत असलेल्या जवळपास सर्व ई-बस सहा वर्षांच्या वयाच्या जवळ आहेत. “या बस 2019 पासून टप्प्याटप्प्याने पीएमपीएमएलकडे येत आहेत. बहुतेक पाच किंवा त्याहून अधिक वयाच्या आहेत. आम्ही बसेसच्या समस्या निर्माण करण्याशी संबंधित घटनांचा अभ्यास करत आहोत, मुख्यत: प्रवासादरम्यान तुटून पडणे. रस्त्यांप्रमाणेच शहरातही वाहतूक बिघडली आहे. अगदी महाराष्ट्र राज्य मार्ग परिवहन महामंडळाच्या (MSRTC) ई-बसेस आहेत, परंतु त्या मोठ्या प्रमाणात वाहतुकीच्या समस्यांशिवाय नियमितपणे चालवल्या जात आहेत.” अधिकाऱ्याने सांगितले. शिवाजीनगरचे रहिवासी आणि नियमित प्रवासी प्रताप साबळे म्हणाले की पीएमपीएमएलला आणखी 1,000 ई-बस खरेदी करण्याबाबत पुनर्विचार करण्याची गरज आहे. “फलीट मोठ्या धूमधडाक्यात लॉन्च करण्यात आला, पण कामगिरी ठळकपणे झाली नाही. याचे एक कारण म्हणजे PMPML योग्य पायाभूत सुविधा निर्माण करू शकली नाही. जर ती सध्याच्या ताफ्याचे व्यवस्थापन करू शकत नसेल, तर आणखी 1,000 बस कशा हाताळणार? युटिलिटीने सीएनजी बसेसवर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे, त्यापेक्षा जास्त बाजाराला गळचेपी करण्यापेक्षा ते म्हणाले. मुख्य मुद्दा? देखभाल नोव्हेंबरच्या सुरुवातीला, सीएमडी देवरे यांनी पुष्टी केली की पीएम ई-ड्राइव्ह योजनेंतर्गत ताफ्यात 1,000 ई-बस जोडण्यासाठी मान्यता देण्यात आली आहे आणि पुढील वर्षी एप्रिलपर्यंत त्या येतील. परंतु पीएमपी प्रवासी मंचचे कार्यकर्ते संजय शितोळे म्हणाले, “बसमध्ये अनेक बिघाड आणि समस्या आल्यास, पीएमपीएमएलने पर्यायांचा विचार केला पाहिजे. हे सर्व देखभालीतील त्रुटींचे परिणाम आहे. इतर शहरांमध्येही ई-बस आहेत, पण त्या चांगल्या धावतात.” राजीव YSR, इलेक्ट्रिक वाहन (EV) तज्ञ आणि Thunderplus चे संस्थापक-CEO म्हणाले की जुन्या ई-बसची बॅटरी खराब होणे अपेक्षित आहे. “हे विशेषतः पुण्यासारख्या दाट रहदारी आणि स्टॉप-गो सायकल्समध्ये चालणाऱ्या वाहनांसाठी आहे. सामान्यतः, 9m बसमध्ये 150-200 kWh चा लिथियम-आयन पॅक असतो, आणि 12m बसमध्ये 250-300 kWh चा पॅक असतो. भारतात, सध्याच्या बॅटरी पॅकची किंमत 6 लाख रुपये आहे. 12m बसेससाठी 60-90 लाख रुपये,” त्यांनी TOI ला सांगितले. “ब्रेकडाऊन टाळण्यासाठी आणि पूर्ण बॅटरी बदलण्यात विलंब होण्यासाठी पर्यायांमध्ये टर्मिनल्स/स्टेशन्सवर फास्ट चार्जिंग हब सुरू करून लेओव्हर दरम्यान टॉप-अप करणे समाविष्ट आहे. तसेच, ‘बॅटरी लीजिंग/सेकंड-लाइफ पॅक’ मॉडेल लागू करणे, अगोदर रिप्लेसमेंटची किंमत कमी करणे, कठोर औष्णिक व्यवस्थापन आणि मुख्य थर्मल लाइफ वाढविण्यापासून रोखण्याव्यतिरिक्त हे केले जाऊ शकते.
